多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（对半分式）  其特殊性是上曲轴箱的底表面设计与曲轴中线在统一表面设计上。这款方法的的优势是生产和拆解快捷，但应力差一般采用车用车用燃油机，柴油车机会用有限。

(2)龙门式  其型式的特点是曲轴箱连结面小于曲轴平台水平面图，大部分伺服电机承在上曲轴箱中。其优势：是型式抗弯刚度良好，弱项是制作不简单方便。中小企业额定功率柴油车机多选取这类型式。

(3)隊道式  其空间的架构设计特殊性是进给承孔为整圆式，联轴器型号进行了翻滚联轴器型号。往往，这防御反应空间的架构设计紧身，刚度系数更好。其优缺点是防御反应凸显沉重硬实 ，空间的架构设计较僵化。在大型单、双缸机中，为更加方便曲轴的安装，进行了这空间的架构设计为宜。对待多缸机一般说来，则需进行了盘形翻滚联轴器型号作进给承，较少进行了这空间的架构设计。国产图片135款型柴油车机的防御反应类属这形态。

(4)托架式  在这种缸体的上曲轴使用有无进给承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主要的载荷，托架式气式体支持于超大重油机。

  电磁阀体的素材常见按照高质量灰碳钢，面对净重有特定要的打火机，有按照铝和金制作缸体的。铝和金缸体的強度和抗弯刚度不高，而直接费用较高。风冷式汽油密度机常常按照聚合物电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱拆开生产，井经过螺桂将矛盾律连结在混着。为使汽油密度机赢得彻底空气中水闭式冷却塔，在电磁阀体和电磁阀盖外表面能铸有多个电扇导热管（图甲3-4提示）。由打火机这种带动的空气中水闭式冷却塔电扇将空气中流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因电扇导热管多而密，这些电扇风扇散热器占地面较高，使工件就能够赢得合适空气中水闭式冷却塔。

  风冷式单缸重油密度机的汽缸体会比较十分简单，汽缸较近除水冷导热管外，都没有相关机件及运转情况。风冷式多缸重油密度机的汽缸体和汽缸体都有各缸连在一起研制的，尽量于锻造生产制造和生产制造。在相同一种机件及运转情况不错双方统一，之所以不助于保证 物品的系化。

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