柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接线柱被轴承顶开时，初快线路被中断，起火装置电阻初快绕阻中的直流电速度快减低到零，电阻周圍和铁心中的人体磁场也速度快衰减以致没有了，由此在起火装置电阻的次级绕阻中带来感应器电阻值，通常是指次级电阻值，里面借助的直流电通常是指次级直流电，次级直流直流电过的线路通常是指次级线路。

触点开关闪断后，简单职称线输出功率减低的速率单位越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机定子中发生了的感应开关线输出功率越高，越易输出功率击穿爱情起火电阻摩擦。当起火电阻铁心中的磁通情况波动时，不单单在次级电机定子中发生了高压力电(互感线输出功率)，同一时间也在简单职称电机定子中发生了自感线输出功率和线输出功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想去掉自感额定电压降和感应工作电压降电流的有不良后果的后果，在关机器触头相互中间电阻串联有电阻器C1。在触头单独一秒，自感感应工作电压降电流向电阻器充电桩，还可以变小触头相互中间的火光，促使初级会计感应工作电压降电流和磁通的衰减，并增进了次级额定电压降。